![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/rodervision.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/banner_supporto_tecnico_1200x250-1024x213-1.webp?resize=1022%2C213&ssl=1\")
<\/span>M\u00f6chten Sie Hilfe bei der Auswahl des Produkts?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Geometrie des Linienlichts in Bezug auf die Bahnoberfl\u00e4che und die Kamera bestimmt, welche Arten von Defekten erkannt werden k\u00f6nnen und welche Oberfl\u00e4chenmerkmale einen Kontrast im Bild erzeugen. Die drei grundlegenden Beleuchtungsgeometrien, die bei der Bahninspektion verwendet werden, sind Hellfeld, Dunkelfeld und Durchlicht. <\/p>\n\n Bei der Hellfeldbeleuchtung wird das Linienlicht so positioniert, dass sein spiegelnder Reflexionswinkel in den Aufnahmekegel des Kameraobjektivs f\u00e4llt. Die Kamera bildet die spiegelnde Reflexion der Beleuchtungseinheit von der Bahnoberfl\u00e4che ab. Diese Geometrie erzeugt hochintensive Bilder von glatten, reflektierenden Oberfl\u00e4chen. Defekte, die die spiegelnde Reflexion unterbrechen oder st\u00f6ren, wie z. B. Kratzer, Gruben, Einschl\u00fcsse und Beschichtungsl\u00fccken, erscheinen als dunkle Merkmale vor dem hellen Hintergrund. Die Hellfeld-Beleuchtung ist die bevorzugte Geometrie f\u00fcr die Inspektion von glatten, reflektierenden Bahnen wie Metallfolien, gl\u00e4nzend beschichtetem Papier und kalandriertem Film. <\/p>\n\n Bei der Dunkelfeld-Beleuchtung wird das Zeilenlicht in einem niedrigen Winkel relativ zur Bahnoberfl\u00e4che positioniert, au\u00dferhalb des Spiegelreflexionswinkels der Kamera. Der Bahnhintergrund erscheint auf dem Bild dunkel, da die spiegelnde Reflexion nicht in die Kamera gelangt. Defekte, die das Licht streuen, wie z. B. Oberfl\u00e4chenverunreinigungen, erhabene Fasern, Beschichtungsklumpen und gepr\u00e4gte Merkmale, erscheinen als helle Merkmale vor dem dunklen Hintergrund. Die Dunkelfeld-Beleuchtung bietet einen sehr hohen Kontrast f\u00fcr Oberfl\u00e4chenreliefdefekte, die in der Hellfeldaufnahme nicht sichtbar sind. <\/p>\n\n Der Beleuchtungswinkel f\u00fcr die Bahninspektion im Dunkelfeld betr\u00e4gt typischerweise 5\u00b0 bis 20\u00b0 von der Bahnoberfl\u00e4chenebene. Bei diesen niedrigen Winkeln ist der Beleuchtungsweg \u00fcber die Bahnbreite viel l\u00e4nger als der senkrecht zur Bahn gemessene Arbeitsabstand. Bei einer 1000 mm breiten Bahn, die in einem Winkel von 10\u00b0 von der Oberfl\u00e4che aus beleuchtet wird, und einem senkrechten Arbeitsabstand von 200 mm betr\u00e4gt die L\u00e4nge des Beleuchtungsweges \u00fcber die Bahn etwa 1150 mm. Das Linienlicht muss eine gleichm\u00e4\u00dfige Intensit\u00e4t \u00fcber diese gro\u00dfe Wegl\u00e4nge beibehalten. <\/p>\n\n Bei transparenten und durchscheinenden Bahnen wie Klarsichtfolie, d\u00fcnnem Papier, gewebten Stoffen und Vliesstoffen bietet die Durchlichtbeleuchtung durch die Bahn den besten Kontrast f\u00fcr Dickenschwankungen, Einschl\u00fcsse, L\u00f6cher und Verunreinigungen. Das Zeilenlicht wird unterhalb der Bahn und die Kamera oberhalb positioniert. Die Intensit\u00e4t des Durchlichts variiert mit der lokalen Dicke und Opazit\u00e4t der Bahn, so dass Dickenschwankungen und Einschl\u00fcsse als Helligkeitsmodulationen im Bild sichtbar werden. <\/p>\n\n Gleichm\u00e4\u00dfigkeit ist die wichtigste optische Spezifikation f\u00fcr Linienlichter, die bei der Bahninspektion eingesetzt werden. Jede Abweichung in der Beleuchtungsintensit\u00e4t \u00fcber die L\u00e4nge des Linienlichts zeigt sich in einer entsprechenden Abweichung im Grauwert des Kamerabildes \u00fcber die Bahnbreite. Diese scheinbare Abweichung der Graustufen kann echte Defekte verdecken oder falsche Defektanzeigen \u00fcber das gesamte Bahnprofil erzeugen. <\/p>\n\n Die Anforderung an die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit von Linienleuchten f\u00fcr die Bahninspektion wird in der Regel als das Verh\u00e4ltnis zwischen der minimalen und der maximalen Intensit\u00e4t angegeben, die \u00fcber die Arbeitsl\u00e4nge bei dem definierten Arbeitsabstand gemessen wird. F\u00fcr anspruchsvolle Bahninspektionsanwendungen ist eine Gleichm\u00e4\u00dfigkeit von 90% oder besser \u00fcber die gesamte Bahnbreite erforderlich. RODER Vision Linienbeleuchtungen erreichen diese Gleichm\u00e4\u00dfigkeitsspezifikationen durch die Auswahl abgestimmter LEDs, ein pr\u00e4zises optisches Design und kontrollierte Montageprozesse, die eine gleichm\u00e4\u00dfige Lichtleistung \u00fcber die gesamte Beleuchtungsl\u00e4nge gew\u00e4hrleisten. <\/p>\n\n Zeilenkameras f\u00fcr die Bahninspektion arbeiten in der Regel im freilaufenden Modus mit einer festen Zeilenrate oder im Encoder-getriggerten Modus, bei dem jede Zeile durch einen Impuls eines an einer Antriebsrolle montierten Drehgebers ausgel\u00f6st wird. In beiden F\u00e4llen muss die Beleuchtungsintensit\u00e4t w\u00e4hrend des gesamten Inspektionslaufs konstant bleiben. Jegliche Variation der Beleuchtungsintensit\u00e4t, die mit der Zeilenrate der Kamera synchronisiert ist, f\u00fchrt zu periodischen Streifenartefakten im Bild, die die Leistung der Fehlererkennung beeintr\u00e4chtigen. <\/p>\n\n Zeilenkameras f\u00fcr die Bahninspektion werden meist mit kontinuierlicher Beleuchtung eingesetzt. Die Belichtung der Kamera wird durch die Einstellung der Integrationszeit der Kamera gesteuert, und die Beleuchtung bleibt kontinuierlich eingeschaltet. Dies vereinfacht die Synchronisierung, da f\u00fcr die Beleuchtungseinheit kein Triggersignal erforderlich ist. Die Beleuchtungseinheit muss \u00fcber die gesamte Dauer des Inspektionslaufs, der bei gro\u00dfen Bahnrollen Stunden oder Tage dauern kann, eine sehr stabile Leistung erbringen. <\/p>\n\n F\u00fcr Anwendungen mit sehr hoher Zeilenfrequenz, bei denen die erforderliche Intensit\u00e4t im Dauerbetrieb die thermische Belastbarkeit der Beleuchtungseinheit \u00fcbersteigt, wird der Stroboskopmodus verwendet. Die Beleuchtungseinheit wird einmal pro Zeile gepulst, synchronisiert mit dem Zeilentriggerausgang der Kamera. Die Impulsdauer ist gleich der Integrationszeit der Kamera. Auf diese Weise kann die Beleuchtungseinheit w\u00e4hrend des kurzen Integrationsfensters eine h\u00f6here Spitzenintensit\u00e4t liefern, ohne ihre durchschnittliche thermische Leistung zu \u00fcberschreiten. Die Beleuchtungseinheiten von RODER Vision unterst\u00fctzen sowohl den Dauer- als auch den Stroboskopbetrieb. <\/p>\n\n Die optimale Beleuchtungswellenl\u00e4nge f\u00fcr die Bahninspektion h\u00e4ngt von den optischen Eigenschaften des Bahnmaterials und der Art der zu erkennenden Fehler ab. F\u00fcr die meisten Oberfl\u00e4chenfehler auf undurchsichtigen Bahnen wird eine rote oder nahe Infrarot-Beleuchtung bei 625 nm bis 850 nm bevorzugt, da sie das Signal-Rausch-Verh\u00e4ltnis mit Standard-Silizium-Zeilensensoren maximiert und die Sichtbarkeit der Bahnstruktur reduziert, die subtile Oberfl\u00e4chenfehler verdecken kann. <\/p>\n\n F\u00fcr die Inspektion von Farbdrucken und die Erkennung von Farbabweichungen auf bedruckten Bahnen wird eine wei\u00dfe Beleuchtung mit einer stabilen Farbtemperatur verwendet, um eine genaue Farbwiedergabe \u00fcber die gesamte Bahnbreite zu gew\u00e4hrleisten. UV-Beleuchtung wird f\u00fcr die Inspektion von fluoreszierenden Sicherheitsmerkmalen auf Banknotenpapier, Sicherheitsdrucksubstraten und Authentifizierungsetiketten in Bahnform verwendet. Die Nahes Infrarot-Beleuchtung durchdringt Oberfl\u00e4chenbeschichtungen und kann unterirdische Merkmale in mehrlagigen Papier- und Kartonbahnen aufdecken, die bei sichtbaren Wellenl\u00e4ngen unsichtbar sind. <\/p>\n\n Bahninspektionsanlagen arbeiten \u00fcber l\u00e4ngere Zeitr\u00e4ume ohne Unterbrechung. Rollenwechsel k\u00f6nnen alle paar Stunden stattfinden, aber das Inspektionssystem l\u00e4uft zwischen den Wechseln kontinuierlich. Die Beleuchtungsintensit\u00e4t muss w\u00e4hrend des gesamten Durchlaufs stabil bleiben. Jede Abweichung in der Beleuchtungsintensit\u00e4t, die durch die Erw\u00e4rmung der LEDs w\u00e4hrend des Inspektionslaufs verursacht wird, zeigt sich in einer allm\u00e4hlichen Ver\u00e4nderung des Grauwertes des Bildes \u00fcber die L\u00e4nge der Bahnrolle. Diese Abweichung kann dazu f\u00fchren, dass Defekte am Anfang oder am Ende der Rolle \u00fcbersehen werden, wenn die Beleuchtungseinheit nicht den Wert liefert, auf den die Inspektionsschwellen kalibriert wurden. <\/p>\n\n Die RODER Vision Beleuchtungseinheiten sind mit der HTTM-W\u00e4rmemanagement-Technologie ausgestattet. Das HTTM-System minimiert die thermische Drift, indem es die Temperatur der LED-Sperrschicht vom Moment des Einschaltens der Beleuchtungseinheit an steuert, das thermische Gleichgewicht schnell erreicht und die Leistung w\u00e4hrend des gesamten Inspektionslaufs stabil h\u00e4lt. Dadurch werden Aufw\u00e4rmzeiten vor Beginn der Inspektion \u00fcberfl\u00fcssig und eine Leistungsabweichung bei langen Produktionsl\u00e4ufen verhindert. <\/p>\n\n Die folgenden Produktfamilien von RODER Vision eignen sich f\u00fcr die Inspektion von Linienbahnen in kontinuierlichen Produktionsumgebungen.<\/p>\n\n Hohe Spitzenintensit\u00e4t f\u00fcr Zeilenscan-Bahninspektion bei hohen Zeilenraten. Balkenformat f\u00fcr eine breite Bahnabdeckung. Hellfeld- und Dunkelfeld-Konfigurationen. Optionen mit mehreren Wellenl\u00e4ngen. <\/p>\n<\/div>\n\n\n HTTM W\u00e4rmemanagement f\u00fcr stabile Leistung bei langen Produktionsl\u00e4ufen. Multi-Wellenl\u00e4nge. Kontinuierlicher und Stroboskop-Modus. Gro\u00dfes Balkenformat f\u00fcr gro\u00dfe Bahnbreiten. <\/p>\n<\/div>\n\n\n Durchlichtbeleuchtung f\u00fcr die Inspektion transparenter und durchscheinender Bahnen. Hohe Gleichm\u00e4\u00dfigkeit f\u00fcr pr\u00e4zise Dicken- und Einschlusserkennung. Mehrere Wellenl\u00e4ngen und Formatgr\u00f6\u00dfen. <\/p>\n<\/div>\n\n\n Diffuse Beleuchtung f\u00fcr die Farbinspektion von gedruckten Bahnen. Eliminiert spiegelnde Reflexionen auf gl\u00e4nzend beschichteten Substraten. Gleichm\u00e4\u00dfiger Hintergrund f\u00fcr genaue Farb- und Dichtemessungen. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n Die beste Beleuchtungsgeometrie h\u00e4ngt vom Bahnmaterial und den zu erkennenden Defekttypen ab. Eine Hellfeldbeleuchtung wird f\u00fcr glatte, reflektierende Bahnen bevorzugt, bei denen Defekte als dunkle Flecken erscheinen, die die spiegelnde Reflexion unterbrechen. Dunkelfeld-Beleuchtung bei niedrigen Winkeln wird bevorzugt, um Oberfl\u00e4chenreliefdefekte wie Verunreinigungen und erhabene Fasern zu erkennen. Durchlichtbeleuchtung wird f\u00fcr transparente und durchscheinende Bahnen verwendet, um Dickenschwankungen und Einschl\u00fcsse zu erkennen. <\/p><\/div> F\u00fcr anspruchsvolle Bahninspektionsanwendungen ist eine Gleichm\u00e4\u00dfigkeit von 90 % oder besser \u00fcber die gesamte Bahnbreite im definierten Arbeitsabstand erforderlich. Eine geringere Gleichm\u00e4\u00dfigkeit f\u00fchrt zu Graustufenschwankungen \u00fcber die gesamte Bildbreite, die echte Defekte verdecken oder falsche Anzeigen erzeugen k\u00f6nnen. Die Spezifikation der Gleichm\u00e4\u00dfigkeit sollte mit einem kalibrierten Messaufbau bei dem tats\u00e4chlichen Arbeitsabstand des Inspektionssystems \u00fcberpr\u00fcft werden, bevor Sie den Illuminator in Betrieb nehmen. <\/p><\/div> Der Dauermodus ist die Standardwahl f\u00fcr die Zeilenscan-Bahninspektion, da er die Synchronisation vereinfacht und kein Triggersignal an die Beleuchtungseinheit ben\u00f6tigt. Der Stroboskopmodus wird verwendet, wenn die erforderliche Intensit\u00e4t im Dauermodus die thermische Belastbarkeit der Beleuchtungseinheit \u00fcberschreitet, was bei sehr hohen Zeilenraten der Fall ist. Die Beleuchtungseinheiten von RODER Vision unterst\u00fctzen beide Modi. <\/p><\/div> Die thermische Drift f\u00fchrt dazu, dass sich die Beleuchtungsst\u00e4rke \u00e4ndert, wenn sich die Temperatur der LED-Sperrschicht nach dem Einschalten stabilisiert. Dies \u00e4u\u00dfert sich in einer allm\u00e4hlichen Ver\u00e4nderung des Grauwerts des Bildes \u00fcber die L\u00e4nge der inspizierten Bahnrolle. Fehler k\u00f6nnen am Anfang oder Ende der Rolle \u00fcbersehen werden, wenn die Beleuchtungseinheit eine andere Leistung erbringt als die, f\u00fcr die die Inspektionsschwellen kalibriert wurden. Das HTTM-W\u00e4rmemanagement in den Beleuchtungseinheiten von RODER Vision minimiert diese Abweichung und sorgt so f\u00fcr eine stabile Leistung bei langen Produktionsl\u00e4ufen. <\/p><\/div> Wei\u00dfe Beleuchtung wird f\u00fcr die Farbdruckinspektion und die Erkennung von Farbabweichungen auf bedruckten Bahnen verwendet. Rote oder Nahes Infrarot-Beleuchtung maximiert das Signal-Rausch-Verh\u00e4ltnis f\u00fcr die Erkennung von Oberfl\u00e4chenfehlern bei der Monochrom-Inspektion mit Silizium-Zeilensensoren. UV-Beleuchtung wird f\u00fcr die Inspektion von fluoreszierenden Sicherheitsmerkmalen auf Sicherheitspapier und Authentifizierungssubstraten verwendet. Die Nahes Infrarot-Beleuchtung kann unterirdische Merkmale in mehrlagigen Papier- und Kartonbahnen aufdecken. <\/p><\/div><\/div>\n\nLinienlicht-Geometrie f\u00fcr die Bahninspektion<\/h2>\n\n
Hellfeld-Beleuchtung<\/h3>\n\n
Dunkelfeld Beleuchtungsst\u00e4rke<\/h3>\n\n
Durchlichtbeleuchtung f\u00fcr transparente und transluzente Bahnen<\/h3>\n\n
Spezifikationen f\u00fcr die Lichtgleichm\u00e4\u00dfigkeit von Bahninspektionslinienleuchten<\/h2>\n\n
Synchronisation mit Zeilenkameras<\/h2>\n\n
Kontinuierlicher Modus vs. Stroboskopmodus f\u00fcr Zeilenscan<\/h3>\n\n
Auswahl der Wellenl\u00e4nge f\u00fcr Bahnmaterialien<\/h2>\n\n
Thermische Stabilit\u00e4t bei lang andauernden Bahninspektionsl\u00e4ufen<\/h2>\n\n
Produkte und Technologien<\/h2>\n\n
RODER Vision Beleuchtungseinheiten f\u00fcr die Bahn- und Zeilenscan-Inspektion<\/h2>\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\nDL5 – Hochintensit\u00e4ts-LED-Matrix<\/a><\/h4>\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\nDL6 – LED-Matrix mit hoher Packungsdichte<\/a><\/h4>\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\nBL3 – LED-Hintergrundbeleuchtung<\/a><\/h4>\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\nFD2 – Flat Dome LED-Beleuchtungseinheiten<\/a><\/h4>\n\n\n
H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n